FOB、CIF、CNF 詳解

外貿(mào)工作中經(jīng)常會遇到 FOB、CIF還有CNF，據(jù)估計，一些學生已經(jīng)從事外貿(mào)行業(yè)好幾年了?，F(xiàn)在他們不知道自己有什么相似之處和不同之處，也不知道哪種方式更適合自己。今天，小編在這里收集了較完整的貿(mào)易術語解釋。如果你不知道，趕快看看！

一、 CIF

1、定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）由三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思是成本加保險費加運費。(*目的港)是指貨物在裝運港穿過船舷(實際上在裝運艙內(nèi))時，賣方完成交貨。貨物從裝運港到目的港的運費保險費由賣方支付，但貨物裝運后的損壞和損失風險由買方承擔。

2、 適用運輸方式:海運和內(nèi)河運輸，貿(mào)易國(貨物較終到達的港口或河港)。

3、 重點:啟運港船上有風險點和交貨點，費用分為目的港船。

4、 買方的主要義務

A、 按合同規(guī)定支付價款。

B、 負責辦理進口手續(xù)取得進口許可證或其他批準書。

C、 裝運港越過船舷后承擔貨物的一切費用和風險。

D、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，并接受與合同一致的文件。

5、 賣方的主要義務

A、 在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交付給*目的港的船舶，并給予買方裝運通知。

B、 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他批準證書（原產(chǎn)地、商檢證書等）

C、 負責租船或訂艙，并向目的港支付海運費。

D、 負責貨物運輸保險，并支付保險費。

E、 負責貨物在裝運港穿越船舷的所有費用和風險。

F、 負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物裝載提單。

6、 注意實際業(yè)務

A、 概念誤解：CIF和FOB，術語中的交貨點和風險點都在裝運港的船上。如果賣方在裝運港安全地將貨物裝載到船上，賣方將不再對貨物裝運后可能出現(xiàn)的風險承擔責任。賣方將保險單和提單交給買方，風險索賠由買方處理。

B、訂艙配載：CIF在條件下，賣方獨立訂購船舶，貨運、自付運費、碼頭費等，一般不接受買方*的貨運/。在實際業(yè)務中，客戶將選擇馬士基，他們在國外服務更好APL，一般在與買方確認好運費后，船期也可以接受，但一般不能由買方*的貨運運輸。

C、 賣方在裝運港申請保險時，一般在簽訂合同時規(guī)定保險金額、保險不同和適用保險條款以及保險責任的起止期限，并選擇協(xié)會或中國的保險條款。保險單銀行應支付賬單時將其轉(zhuǎn)讓給買方。

D、 卸貨費：碼頭作業(yè)費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港費用由賣方承擔，目的港費用由買方承擔，

E、 裝船通知、貨物中轉(zhuǎn)、到達日期等。

1、 賣方在裝運港裝運貨物后，取得海運提單，并將主要貨運文件交給銀行或自行交付給買方。保險取得保險單后，完成所有交貨義務。

2、 裝船后，賣方應充分通知買方已裝船。

3、 賣方有責任保證貨物必須到達，并確保何時到達目的港。

4、 裝載貨物后，賣方應承擔損壞、潮濕損失負責。

5、 如果賣方在提交文件時貨物損壞或丟失，買方仍需憑文件付款。買方可以憑文件向/船舶和索賠損壞，而不是向賣方索賠。

6、 在實際業(yè)務中，買方在中轉(zhuǎn)港未按時中轉(zhuǎn)或掉箱。貨物在途中兩三次中轉(zhuǎn)延遲到港日期，影響其成衣/成品交貨索賠、誤工費和空運費是不合理的。如何避免在簽訂貿(mào)易合同時，注明賣方有義務保證貨物無裝船后何時到達目的港，無法保證何日中轉(zhuǎn)。

二、 FOB

1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思是在裝運港船上交付，并*具體的裝運港名。

2、 適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸。

3、 關鍵點：風險劃分點、交貨點、費用劃分點均在裝運港買方*的船舷(實際操作中安裝在船艙內(nèi))。

4、 買方的主要義務

A、 貨物價格按合同規(guī)定支付。

B、 負責預訂或租賃船舶，支付運費（運費），并給賣方充分通知船名、裝運地點和交貨時間（在實際業(yè)務中，買方通知賣方在裝運港的貨運，并要求賣方向其預訂船舶。運費由買方支付，通常買方支付的運費比賣方自己的運費便宜10-20%）。

C、 取得進口許可證（進口國的配額也由買方向國內(nèi)行政機構申請）或其他批準證書，必要時辦理貨物進口和其他海關手續(xù)。

D、 裝運港越過船舷后承擔貨物的一切費用和風險(實際上是裝運港船艙后)

E、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，并接受與合同一致的文件。

5、 賣方的主要義務

A、 負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，按照港口慣例將符合合同的貨物交付給買方*的船舶，并給買方充分的裝船通知。

B、 負責辦理貨物出口手續(xù)(報關、出口訂倉等)。)取得出口許可證或其他批準證書(商檢證、原產(chǎn)地證等。

C、 貨物在裝運港穿越船舷的所有費用和風險(實際上是在船艙內(nèi))。

D、 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交付到船上的通用文件（已裝載的海運提單）。

6、 注意實際業(yè)務

A、 貿(mào)易合同中注明啟運港：啟運港為海港或河港（南通、重慶港為內(nèi)河港）

B、 要求賣方在貿(mào)易中提供清潔裝船提單，風險和費用的轉(zhuǎn)移點是裝運港*的船艙。

C、 貨物銜接應在貿(mào)易合同中明確規(guī)定，由誰支付空艙費、滯期費、倉儲保險等額外費用。

D、 裝運港的裝運費由誰承擔，即THC誰支付費用，誰支付國際貿(mào)易原則THC費用。

E、 與美國客戶和其他美國客戶訂立貿(mào)易合同時，應注意客戶在確定價格條款時選擇1941年美國對外貿(mào)易定義修正書的貿(mào)易慣例仍然是國際上常見的 INCOTERMS 1990/2000的慣例。因為是一樣的。FOB這兩種做法的解釋不同，風險、費用、責任和義務也有很大差異。

F、 與客戶協(xié)商，爭取只*，爭取貨運由我方安排，目的港口貨運也由我方貨運*，可以大大降低貿(mào)易風險。

三、 CFR/CNF貿(mào)易術語

1、定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞中的一個字母是由成本和運費組成的。*的目的港是指當貨物在*的裝運港穿過船舷時，賣方完成交貨。賣方支付將貨物運送到目的港所需的運費。交貨后損失和損壞的風險已轉(zhuǎn)移給買方。

2、 適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸（可到貿(mào)易國目的港、海港、河港）。

3、 關鍵點：裝運港船上的交貨點、風險點、費用劃分點、海運費到目的港船上，保險由買方辦理并支付。

4、 CFR/CNF和CIF買賣雙方義務的差異

CFR/CNF賣方在合同中不負責保險，不支付保險費，不提供保險文件，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。

其他義務和CIF是相同的。

5、 實際義務中的注意事項

A、風險點轉(zhuǎn)移：風險點是賣方在裝運港將貨物裝入船艙，風險點轉(zhuǎn)移給買方。國內(nèi)買方必須在辦理保險。因此，在實際業(yè)務中，賣方應在裝運前和外國買方就如何發(fā)送裝運通知和何時發(fā)送裝運通知達成協(xié)議，并在貿(mào)易合同中注明裝運通知的發(fā)送內(nèi)容、方式和時間。

B、 港雜費、裝運港港雜費、THC費用由賣方承擔，目的港雜費、提貨費由買方承擔。

C、 其他注意點相同CIF同樣的注意點。

四、 FOB/CIF/CFR的共同點

1、 三種價格術語適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江運輸和美國五大湖地區(qū)的河運），其承運人一般僅限于。

2、 三個價格術語的交貨點都是裝運港船舷(實際上是船艙)的風險點，當裝運港越過船舷(實際上是船艙)時，從賣方轉(zhuǎn)移到買方。

3、 費用點：賣方承擔貨物在裝運港穿越船舷的所有費用。

4、 提單：賣方應向買方提交裝船清洗提單。

5、 裝船通知:裝運前后賣方應及時向買方發(fā)出裝船通知。

6、 風險點：賣方在裝運港將貨物裝運后的風險轉(zhuǎn)移給買方。

7、 買方負責目的港的進口清關和費用；裝運港的裝運、陸路運輸、出口報關和許可證由賣方辦理。

8、 賣方有義務在裝運港預訂和配送船舶。

五、 FOB和CIF價格術語的差異

1.價格術語后港口性質(zhì)不同。FOB后港是指賣方所在國的港口或河港，CIF 后港是指買方所在國的港口或河港，CIF 價格術語后，港口所屬國家，如維多利亞港、中國香港、英國、巴西等，必須加注國來區(qū)分。

2.成本構成不同，報價不同。FOB價格是考慮從原材料購買、生產(chǎn)到出口報關貨物到買方*艙內(nèi)的所有費用和利潤，CIF則是在FOB加上上海運費和保險費。

3、 THC碼頭運營費的支付對象不同。根據(jù)誰支付海運費，誰支付海運費THC成本原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用由買方承擔，CIF中THC賣方應承擔當前國內(nèi)賣方的責任THC標準為20‘柜370元，大柜40元，560元，THC在貿(mào)易合同中易合同中明確說明由誰支付。

4、 不同的保險費支付和處理:FOB、 CNF 買方辦理保險，賣方裝船前應通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付，賣方按合同條款辦理保險，并將保險單交給買方。

5、 國際慣例的價格術語不同，F(xiàn)OB 1990年和2000年國際商會的價格慣例，CIF大部分是1990年/2000年國際商會的慣例，在簽訂貿(mào)易合同或客戶出具信用證時要注意區(qū)分。

6、 空運貨物：FOB 賣方在貨物上飛機前只承擔空運費，空運目的港費由買方承擔。

CIF 賣方除承擔FOB除空運費用外，還按買方要求承擔空運費和貨物空運保險。

貨物所有權在裝運港交付后轉(zhuǎn)讓給買方。

7、 租船訂船不同：FOB價格由買方*的/安排。買方能否及時租船訂艙，會影響賣方及時交貨和銀行交單。

CIF價格由賣方獨立。

8、 裝船通知告知買方不同：FOB價格和CNF裝船前通知買方裝船內(nèi)容和細節(jié)，讓買方有足夠的時間辦理海上貨物保險CIF賣方可在裝船后幾天內(nèi)通知買方裝船通知。

9、 裝運后跟蹤服務不同：FOB由于價格術語是客戶*的船代/貨代，買方一般負責二程三程中轉(zhuǎn)CIF價格術語，為了為賣方提供更好的服務，賣方一般會及時聯(lián)系貨運，告知買方目的港信息，何時到達中國香港。CIF 賣方在價格上沒有這樣的義務，買方在實際操作中會有這樣的要求)

10.不可抗力風險不同:索賠難度不同

在實際出口業(yè)務中，如果貨物已裝載，在裝運港或運輸過程中發(fā)生不可抗力自然災害或事故，賣方提交的文件和L/C開征行拒付貨款時，規(guī)定不符點FOB、CNF和CIF不同的風險。

在CIF術語是賣方在啟運港申請保險，如果客戶拒絕退款，賣方可以憑保索賠。

在FOB和CNF在這種情況下，買方處理保險，保單在買方手中，大多在國外，賣方很難向索賠，特別是FOB在術語上，賣方更難找到買方*/船及時準確地取證。